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縣鄉電商與縣鄉物流現狀及其協同發展

時間:2015-10-24 來源:未知 作者:小韓 本文字數:8728字

  一、引言

  伴隨近兩年網民規模增速放緩,我國城市電商發展進入瓶頸期,增長速度逐漸放緩,我國電商步入平穩發展期。然而,我國區縣、鄉鎮、農村 (以下簡稱“縣鄉”) 地區電商發展異軍突起,以顯著高于城市電商的增長速度拉動著我國電商乃至我國經濟的增長。我國縣 (市)、鄉鎮、農村 (以下簡稱“縣鄉”) 人口約占全國的 70%,GDP 約占全國的 50%[1].縣鄉市場擁有龐大的消費群體,縣鄉電商將成為我國電商發展新的增長點。2015 年一號文件明文提出需重點發展縣鄉地區電子商務與物流發展,李克強總理在今年的政府工作報告中充分肯定了電子商務與物流對經濟發展的重要性,同時,還認為需加快縣鄉地區電子商務與物流的重視程度與投入規模。

  物流與電商相融共生,縣鄉物流與縣鄉電商之間彼此影響、相互制約。雖然縣鄉電商與縣鄉物流發展勢頭明顯,但仍與城市電商和城市物流差距較大。在基礎設施、網絡覆蓋、產品價格、政策支持、人才供給、消費觀念、使用偏好等方面,縣鄉電商與縣鄉物流要遠遠落后于城市電商與城市物流水平,反過來又制約著涉及縣鄉電商與縣鄉物流等相關理論的完善與發展。文章以協同學相關理論為研究視角,通過收集、整理、翻閱我國縣鄉電商與縣鄉物流相關的資料,將協同理論應用于研究與分析中,探求縣鄉電商與縣鄉物流的發展現狀,將其視作一個整體系統來對待。雖然,縣鄉電商物流系統發展較快、增速明顯、潛力較大,但是縣鄉電商物流仍處于發展的初級階段,除了與城市電商與物流的差距外,仍舊表現出一些特有的發展障礙。在協同思維的指引下,文章盡力挖掘出阻礙我國縣鄉電商物流發展的諸多因素,并嘗試著提出一系列具體應對措施,以期能夠為提升我國縣鄉電商物流協同帶來參考與借鑒。

  二、協同理論研究視角

  協同一詞最早由 H·伊戈爾·安索夫(1965)提出,強調一種讓公司的整體效益大于各獨立組成部分總和的效應[2].隨后協同被應用在管理學、經濟學、社會學等學科中。H·哈肯(1971,1977)先后提出協同的概念,并系統論述了協同理論,其提出協同是一個有序系統,系統的各個組成部分在其存在中彼此互為條件[3].

  文章協同強調環境中各系統之間存在著相互影響又相互合作的關系。哈肯的協同論認為整個環境的各系統之間或各部分之間相互協作,使得整個系統形成微個體層所不存在的新質的結構和特征[4].協同是一個多主體圍繞一個共同目標相互作用、彼此協作而產生效益增值的過程[5].在整體環境系統中,正是由于大量子系統或者多主體或各部分相互作用,進而形成整體效應,此時便產生協同效應,協同效應是由協同作用而產生。

  其中,“1+1>2”較為形象地描述了協同的概念[6].協同強調對兩個或兩個以上的不同個體或不同資源進行協調,并將這些個體或資源視為一個整體環境系統。郭治安(1988)提出子系統之間的協同合作產生宏觀的有序結構,這是“協同”的第一層含義;序參量之間的協同合作決定著系統的有序結構,這是“協同”的第二層含義[7].協同的概念較為廣泛,不單單包括人與人之間的協同,還包括不同子系統、資源、設備、應用情景、人與機器、科技與傳統之間等全方位的協同。通過協同,可以將人、物、機器、信息、資金等各種資源進行關聯,使之能夠為實現共同目標而進行協作,通過對有限資源的最大范圍的開發與利用,實現整體系統的利益最大化,消除或盡可能降低協作過程中的各種障礙。

  在協同學中,強調自組織的概念。“自組織”是相對于“他組織”而言的。“他組織”是指組織指令和組織能力來自系統外部,而“自組織”則指系統在沒有外部指令的條件下,其內部子系統之間能夠按照某種規則自動形成一定的結構或功能,具有內在性和自生性特點[4].自組織原理認為,任何系統如果缺乏與外界環境進行物質、能量和信息的交流,其本身就會處于孤立或封閉狀態[8].蒂姆·欣德爾(2004)的研究概括了坎貝爾等人關于企業協同的實現方式,指出企業可以通過共享技能、共享有形資源、協調的戰略、垂直整合、與供應商的談判和聯合力量等方式實現協同[9].芮明杰等(2005)的研究對協同的內涵進行了界定,其認為是同一企業內部多個不同的業務單元或不同企業之間通過共享有形或無形的獨特資源來創造更大價值的一種行為、方式和能力[10].邱國棟等(2007)的研究從價值生成的角度對協同效應進行了研究,并且提出“協同效應 = 共用效果 + 互補效果 + 同步效果”這一基本的理論分析框架[11].鄢飛等(2009)的研究對物流網絡的協同進行了研究,強調物流網絡系統的各要素、環節、節點企業在資源、目標、運作等方面彼此協作、協調與配合,為實現各成員和物流網絡整體價值增值和功能提升,還需強調物流網絡系統與服務對象以及外部經濟、社會、自然環境之間的協調與配合。

  縣鄉電商與縣鄉物流立足于縣鄉地區,對縣鄉電商與縣鄉物流的研究無法脫離縣鄉地區所處的外部環境的影響。縣鄉電商與縣鄉物流是新興事物,尚且缺乏相應的研究理論基礎,以協同學為視角,可以充實縣鄉電商與縣鄉物流的理論研究支撐。

  縣鄉電商物流可視為一個整體系統,那么縣鄉電商與縣鄉物流可視為整體系統中的兩個子系統,子系統的各個具體功能,如縣鄉物流的倉儲、運輸、分揀、包裝、配送等可視為縣鄉物流子系統的序參量。各序參量需要與其他序參量進行物質、能量和信息的交流,各子系統需要與其他子系統進行物質、能量和信息的交流,此外還需要與外部環境進行物質、能量和信息的交流,包括人才、政策、自然環境、觀念、社會環境等,否則會導致孤立或封閉的狀態。當各序參量之間協同合作,會導致縣鄉電商、縣鄉物流各子系統的有序結構;當縣鄉電商與縣鄉物流等各子系統協同合作,則會產生縣鄉電商物流整體系統的有序結構,進而達到了協同,實現了縣鄉電商物流整體系統的協同效應。

  三、縣鄉電商與縣鄉物流現狀

  1.縣鄉電商發展現狀

  縣鄉電商又稱為縣鄉地區電子商務,指買方或賣方位于縣鄉地區,通過互聯網絡及相關信息技術實現網上信息與商品瀏覽、溝通交流、下單購物、在線支付等活動,以線下物流方式實現所購或所售商品的集貨、包裝、分揀、調撥、運輸、配送以及退換貨等功能,以及與之相關的金融、信息服務的一類新興電子商務應用模式。與城市電商相比,縣鄉電商強調交易一方或雙方的地理空間位置,需位于縣鄉地區。商品流通與物流配送范圍更廣,包括從城市到鄉鎮、農村,也包括從農村、鄉鎮到城市。縣鄉電商是在電子商務的基礎上發展而來,又受到縣鄉地區及環境的影響。與城市電商相比,縣鄉電商興起于近兩年,仍處于發展的初級階段,更為突出的是縣鄉電商無法脫離縣鄉地區居民結構、地域特點、消費觀念、生活習慣、基礎設施與設備、金融與物流資源等方面的影響,會遇到許多不同于城市電商的發展障礙。

  2015 年 3 月 12 日交通部會同農業部、中華全國供銷合作總社、國家郵政局聯合印發了 《關于協同推進農村物流健康發展、加快服務農業現代化的若干意見》,這是繼 2015 年一號文件、李克強總理的政府工作報告之后,對縣鄉電商與縣鄉物流而言的又一利好政策。該項政策旨在全面提升縣鄉電商與縣鄉物流的發展水平,以政府為引導,多措并舉,綜合施政,以市場為導向,發展企業的主體作用,為縣鄉電商與縣鄉物流的發展營造良好的環境。

  全國各地方政府與部門紛紛出臺政策,順應國家號召,推動各自地方的縣鄉電商與縣鄉物流的發展。如黑龍江部署五項措施,借以推動全省“快遞下鄉”工作,建立健全縣鄉地區快遞網絡體系,推動快遞惠民和轉型升級。海南通過村郵站建設,探索城鄉雙向物流發展,借以刺激與推動海南縣鄉電商與縣鄉物流的發展。廣西加快推進快遞下鄉工作,擴大快遞在縣鎮的覆蓋面,并推進鄉村郵政建設,為縣鄉電商與縣鄉物流發展搭建流通平臺。

  在企業層面,傳統企業、傳統電商企業、各大物流企業紛紛涉足縣鄉電商與縣鄉物流市場,加快開發步伐,加大開發力度。海爾憑借“日日順”優勢,深挖縣鄉市場,并入股中石化系統,憑借縣鄉專賣店與中石化旗下的易捷便利店,拓寬縣鄉電商與物流網點。中糧通過我買網涉足縣鄉電商業務,雨潤也于今年宣布進軍縣鄉電商市場,并構建雨潤果蔬網 B2B 平臺。

  光明也透漏出開發縣鄉電商的興趣。蘇寧規劃 5 年內建立 1 萬家蘇寧易購服務站,規劃輻射到我國四分之一的鄉鎮區域,并通過新建、改造縣級電器零售網點與鄉鎮服務店,將電商業務伸向干線物流所能覆蓋的農村區域。阿里巴巴則將縣鄉電商定位成今年集團的戰略,投入 100 億元推廣千縣萬村工程。京東在宿豫區隆重拉開了京東縣鄉電商“星火試點”工程。唯品會、當當網等傳統電商企業也迫不及待,加快了縣鄉電商的開發步伐。千米網作為國內電商系統服務商,推出二維碼為核心的農產品電商解決方案,快速切入縣鄉電商市場。一些農資類垂直電商逐步建立鄉鎮、村莊物流集散點,構建跨越城鄉的物流通道。此外,沙集模式、義烏模式、遂昌模式等縣鄉電商引領我國縣鄉電商發展潮流。

  2.我國縣鄉物流無法匹配縣鄉電商的發展

  物流與電商相伴共生,二者相互影響,相互制約。如果一方的發展較慢,無法趕上另一方的腳步,則會成為制約彼此發展的障礙。

  縣鄉電商呈現出蓬勃發展的態勢,推動著縣鄉物流的興起與進步,刺激著縣鄉物流的需求。各大物流企業紛紛布局縣鄉地區,甚至開始涉足農村地區,有條件的傳統電商企業,在深挖縣鄉電商市場的同時,嘗試著搭建縣鄉物流資源,通過自建縣鄉物流網點,招募物流配送人員,聯合中國郵政系統,與供應合作社合作,試圖完善縣鄉物流與配送網絡。如海爾旗下的日日順物流,通過以往的縣鄉專賣店資源,加大了縣鄉網點的建設步伐,并與中石油旗下的易捷便利合作,將其作為縣鄉物流重要節點。阿里巴巴自建菜鳥網,構建自有物流平臺,注資日日順物流,聯姻中國郵政,推出縣鄉包裹次日達的挑戰性目標,加快縣鄉地區物流的進出實效,逐漸編織著一張可以覆蓋全國縣鄉地區的物流配送網絡。京東借助自身倉儲物流優勢,推動縣鄉電商與縣鄉物流業務拓展,并啟動了縣鄉推廣員項目,鼓勵員工回鄉創業,在縣鄉建設京東幫服務站。目前,京東在全國建有覆蓋近 1900 個區縣配送服務站點,有 3 萬余名自營配送團隊。京東將自建物流擴展到縣鄉,物流運營中心、配送站、自提點、自提柜等物流與配送體系在縣鄉的比重逐年攀升,截止到 2014 年 9 月底,京東自建的物流體系已覆蓋全國 1855 個區縣[12].在目前還未能覆蓋的縣鄉地區,京東借力于中國郵政系統與當地第三方物流配送公司。順豐加大了三四線以下的鄉鎮市場的開發,將農村最后一公里的末端配送作為突破難點與重點,設立扶持基金,鼓勵內部員工回鄉開設代理站點,借以打通縣鄉物流配送通道。EMS 以及“四通一達”為首的物流公司較早注意到縣鄉市場的潛力,比順豐更早布局了農村市場。

  他們紛紛在縣 (市) 設立物流站點,加大對縣級市場的配送覆蓋。在大型物流公司尚未入駐的縣 (市)、鄉鎮與農村地區,除了中國郵政系統外,多由當地人自營的小型物流公司或本土的民營物流公司來瓜分縣鄉電商產生的物流配送業務。

  我國地域廣闊,東中西部發展極不均衡,城鄉差距明顯,尤其是一些偏遠山區與西部縱深地區,地理環境極度惡劣。固有的地理環境為縣鄉電商,尤其是縣鄉物流的發展帶來無法回避的障礙。由于縣鄉居民分布散,消費水平低于城市居民,導致了縣鄉物流的訂單頻繁,單筆價值較低,物流與配送較為分散,無形中增加了縣鄉物流的時間、費用與精力,加之薄弱的物流人才素質構成情況,較低的物流與配送操作水平,制約著物流與配送效率,降低了物流與配送服務的態度。薄弱的縣鄉交通條件,落后的基礎設施,匱乏的倉儲資源與物流人才,信息網絡覆蓋不足等諸多因素紛紛制約著縣鄉物流的發展,導致縣鄉物流時效慢、成本高、效率低、水平落后,在快速增長的縣鄉電商態勢下,縣鄉物流已無法滿足縣鄉電商的發展需求,出現縣鄉電商與縣鄉物流無法實現協同的現狀。

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