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溫州港農產品物流發展問題與對策

時間:2019-11-09 來源:物流工程與管理 作者:江蔚斕,羅列英 本文字數:5009字

  摘    要: 基于國際貿易的深入開展,港口成為了很重要的貿易節點,將各國之間的貿易緊緊的連接在一起。在新時期的社會經濟發展中,港口物流也做出了突出貢獻,農產品在物流的推動下,不斷的在各個國家各個地區之間流通,對當地的發展起到了促進作用。文中以溫州港為例,把溫州港的農產品物流現狀作為切入點,找出不足并提出改善意見。

  關鍵詞: 農產品; 物流; 港口;

  Abstract: Based on the in-depth development of international trade,ports have become a very important trade node,closely linking the trade between countries. In the social and economic development in the new era,port logistics has also made outstanding contributions. Driven by logistics,agricultural products have been continuously circulated among various countries and regions,promoting the local development. This paper takes Wenzhou port as an example,takes the present situation of agricultural products logistics in Wenzhou Port as the breakthrough point,finds out the deficiency and puts forward the improvement Suggestions.

  Keyword: agricultural products; logistics; port;

  我國十三五規劃于2016年正式開始實施,這是農業發展的機遇,同時也是一種挑戰。基于國際經濟及國內經濟的發展趨勢,國家提出多產業并行的發展政策,形成以農業為中心的社會化服務體系,進而促進農業現代化發展水平。溫州市位于我國東南沿海區域,是浙江省重要發展城市之一。溫州市良好的地域環境孕育了不一樣的溫州,各具風味的農產品和各式各樣的農產品品牌在現代港口物流的推動下流通于各地之間。近年來,溫州冷鏈技術進一步發展,生鮮農產品也可以通過配送的方式保質保量的運輸到各個地區。在全國沿海集裝箱業務中,溫州港具有重要地位,在浙江南北地區海運中具有突出貢獻,溫州港港口農產品物流也因此興起。

  1、 港口農產品物流現狀

  1.1、 溫州港物流業發展現狀

  溫州港隸屬于我國長江三角經濟區,與福州港、寧波港相鄰,與基隆港、高雄港隔海相望,擁有良好的地理位置優勢,在全國25個重要港口中占據一席之位。2016年,在《浙江省海洋港口發展“十三五”規劃中》對溫州港的功能進行如下闡述:浙東南沿海港口體系共由兩個港口組成,分別為溫州港、臺州港。其中,溫州港負責整個浙東南地區的大宗散貨中轉,在東南沿海海運中具有重要地位。據調查統計資料表明,溫州港于2018年共實現8238.94萬噸貨物吞吐量,這一數值較2017年降低7.7%,未達到寧波-舟山港的十分之一,排名僅是全國的十八名。2018年港口集裝箱所涉及的業務均得到較好的完成,全港集裝箱吞吐量為67.38萬標箱,這一數值與2017年相比增長12.13%,其中,外貿集裝箱與內貿集裝箱吞吐量分別為13.9萬標箱、53.47萬標箱,與2017年相比增長11.7%。近年來溫州港為了得到更好的發展,逐漸向現代近海深水港發展,進而形成由樂清灣、狀元岙、大小門島構成的三大深水港區,共包括214個生產泊位,其中,有超過20個泊位的等級為萬噸。“十三五”規劃中提到未來溫州港會提升自身的現代化水平、綜合水平、管理水平、技術水平等,以適應地區經濟發展的需要。
 

溫州港農產品物流發展問題與對策
 

  1.2、 溫州農產品物流發展現狀

  溫州農業發展較好,被稱為“江南魚米之鄉”。隨著電子商務產業的快速發展,溫州市政府的政策支持,傳統農業和電子商務的深度融合,農產品物流這一新興物流產業開始成為經濟發展的又一增長點。但是,溫州的農產品物流仍然是滯后的,農產品與其它產品相比,保存周期較短,運輸耗損高,在運輸過程中對溫度濕度的要求更嚴格。發達國家在農產品經營過程中,嚴格將各環節產品損耗率控制在5%以下,而我們國家的損耗比達到20%~30%,致使每年幾乎有一億噸蔬菜、水果發霉變質。現階段,溫州的農業物流和冷鏈物流環節在不斷改善,但是冷鏈基礎設施仍存在欠缺,與發展水平好的城市之間存在差距。溫州地區貨運車配套設施還不夠完善,有保溫箱或制冷機的車輛僅占總車量的10%;易腐生鮮食品在公路運輸中,采用冷藏運輸的產品僅有20%,剩下的80%均采取普通運輸。如今在“互聯網+”、B2B、O2O等新興平臺的影響下,生鮮農產品配送商除了順豐、京東等傳統企業外,很多企業都開始建立自身的物流體系,第三方冷鏈公司開始建立,使得溫州的農產品物流小有成就。

  1.3、 溫州港農產品物流發展現狀

  溫州是一個工業發達的地區,產業集聚形成的大量工業品通過集裝箱運輸的形式在各地區之間自由高效的流通,溫州港近年來對于深水港的建設也進一步加快了集裝箱的運輸,貨物吞吐量增長率高。和港口工業品物流不同,溫州港農產品物流近幾年一直處于低速發展期,農產品進出口量在溫州港貨物吞吐量中所占比重很小。“十三五”規劃中對溫州港2020年的貨物吞吐量運輸需求預測中,農產品并不占比重,由此可見,溫州港農產品物流發展的現狀是不容樂觀的,大大落后于寧波港、廈門港等發達港口。在新型城鎮化推進過程中,農業的生產技術水平開始向專業化、集約化轉變,港口物流運輸的種類除了工業產品外,又新增了農業產品,對港口物流的發展起到了促進作用。港口供應鏈的運營成本與貨運量在一定程度內成反比,貨運量越高,其運營成本就越低,進一步促進了農業向現代化發展。

  2、 溫州港農產品物流發展存在的問題

  2.1、 基礎設施不完善,冷鏈物流設備落后

  溫州冷鏈需求基于農業的發展與日俱增,但是其冷鏈物流體系仍然存在諸多不足之處。2015年溫州建立了冷鏈物流中心,冷庫內可容量8.8萬噸的產品,引入了國內最新高科技產品,技術水平遠高于國內標準,但是溫州港的冷鏈保鮮技術專業化集中程度并不是很高,沒有獨立的大型冷庫,在一定程度上制約了當地生鮮農產品的運輸。生鮮農產品的運輸量相較于其他農產品的運輸量是較大的,可以通過集裝箱的形式進行運輸,但溫州港的冷鏈技術跟不上其貨運量上漲的趨勢,導致農產品物流發展由于冷鏈技術的低水平而受到限制。

  2.2、 農產品耗損大,貨源不適箱

  溫州港農產品在運輸過程中存在貨源不適箱現象,這限制了集裝箱業務的發展,同時增加了運營成本。農產品在銷售過程中,還以傳統的分散產銷為主要銷售模式,產品在生產儲存及運輸過程中,多數為散裝零售的形式,運輸批量小,適箱率低,運輸過程中耗損量大,港口運營成本高。因此,溫州港的農產品集裝箱業務量較少,即農產品進出口量在溫州港貨物吞吐量中所占比重很小。

  2.3、 港口布局不合理,運輸成本高

  溫州港主要是以“一港七區”的發展模式,包括三個核心港區和四個輔助港區。這些港區分布的比較分散,相對地理位置較遠,不易形成規模效應。七個港區同時發展會增大建設成本和管理成本,進而存在資源浪費現象。海岸線的開發已達到瓶頸階段,基礎設施設備陳舊,港口資源無法集中,港口的布局不合理,缺乏科學化,在一定程度上對港口的貨物吞吐量造成影響。在運輸過程中生鮮農產品會受到諸多因素的影響而損壞,致使農產品的有效供給減小,成本變高,利潤變少。再者,小批量的運輸并不需要通過港口運輸,港口運輸反而會增加成本。

  2.4、 農產品缺少競爭力

  現階段溫州農產品多為初級形態產品,國際競爭水平和附加值相對較低,大多還是區域之間小批量貨物的流通,普通快遞公司或是企業自營物流都可以自由配送,且運輸成本相對港口運輸較低。在國際貿易的不斷發展中,貿易壁壘有所增高,我國受到了其他國家的貿易保護主義,關稅不斷增加,進而農產品的出口量減少,當地港口農產品物流的發展也因此受到影響。

  2.5、 缺少專業的物流人才

  港口物流的專業針對性較強,需要專業的物流運營及管理型人才。溫州市目前高校的數量不多,而設有物流管理專業的更是屈指可數,現階段僅溫州商學院設有這一專業但選修此專業的人卻少之又少。因此,溫州港的農產品港口物流在技術和管理上的相關人才十分缺乏。

  3、 溫州港農產品物流發展對策及建議

  3.1、 加強基礎設施的建設,推進農產品物流信息設施的建設

  溫州港農產品物流若想快速發展,首先,需完善其基礎配套設施。對于陳舊的設備要更新換代,定期維護基礎設施,引入先進的物流設備,提高物流機械化水平。加快建設港鐵聯運,在水運方面,加強水運港道工程建設,大型集裝箱可以通過特殊專用的港道直接進入港口內,提高水運效率;在鐵路運輸方面,促進鐵路電氣化改造,建立多條鐵路運輸路線,完善網絡集疏運體系,促使運輸過程朝著集成化發展。另外,完善的道路體系是保證農產品物流運輸效率的基礎,改善農村道路等級低,路況差的現狀,減少因農產品在運輸過程中損壞而造成的物流成本居高不下的情況。

  健全農產品物流信息體系。溫州的物流信息流通不順暢,互聯網應用程度低,無法有效快速的獲得相關物流信息,政府應促進通信系統,物流信息交換系統等物流信息平臺的建立,為廣大農戶、零售商、批發商等建立一個良好的信息溝通與交換的網絡平臺。關注信息技術落后地區,盡力滿足農戶獲取共享信息的需求。

  3.2、 引進先進的冷鏈配送技術,加快集疏運體系建設

  溫州港的冷鏈技術并不完善,長途生鮮農產品運輸需要更高的技術水平。引進國外先進的冷鏈技術,增加冷鏈設施設備,為農產品長途運輸提供適合的儲存運輸環境,且通過物流信息系統的監控可以實時監測貨物的完整性,形成自身的運營管理優勢,吸引更多的農產品供應商通過港口物流進行運輸。除了傳統的集裝箱運輸,冷鏈運輸中心的建立也是很重要的,溫州港通過與溫州現有的冷鏈物流中心進行合作,完善及更新其冷鏈技術,提升港口功能。

  2018年8月正式完工的甌江特大橋是樂清灣疏港鐵路最主要的組成部分,包括在2018年年底,龍灣至洞頭段的道路運輸由77省道與疏港公路共同構成并已正式通車。該公路的建設表明溫州主城區與甌江口產業集聚區、洞頭區之間有了更為便利的交通運輸條件。三大港區之間的運輸能夠相對緊密的聯系在一起,集疏運體系變得更加完善。溫州港應繼續加強深水港的建設,以自身獨有的優勢爭取更多的集裝箱轉運量。新航道的開通,無論是對于進出口或是地區之間的運輸,農產品的運輸效率都會提高,尤其是對于出口量的增加有很大的作用。

  3.3、 推行農產品拼盤裝箱的形式

  農產品大多是分散銷售的,集裝箱屬于大批量運輸,為了更好的降低運輸成本,可以將不同供應商但是運輸目的地接近一致的農產品進行拼箱運輸,由溫州港自行進行分配組合。對于供應商來說,港口物流的成本將會比普通運輸的成本要低,且一切責任由港口承擔,相比公司自營運輸承擔的風險要小,可以吸引更多的企業將農產品通過港口進行運輸。

  3.4、 政府應合理規劃農產品物流園區

  農產品運輸在設備及技術上都有較高的需求,這會導致配送成本很高,多數農產品企業及批發市場為了更好的控制運輸成本,多采用自行組織車輛運輸的配送方式。政府應在港口附近建立一個專門的農產品物流園區,負責農產品的運輸及儲存。引進先進的冷藏保鮮技術,構建現代化用于物流運輸與儲存的立體庫、冷藏庫等,和一些農產品批發商進行合作,推進企業入駐物流園,使得儲存、加工、配送、運輸構成完整的體系,實現農產品綜合服務,推動農產品的出口。引入先進的機械設備與管理體系可以提高農產品物流園區的業務水平,促進其發展。利用溫州港“一港七區”的發展模式,加強各港區之間的合作配合,優化運輸配送路線,實現成本最低化。要根據國家對物流產品的優惠政策來調整自身的發展方向,與工商、商檢、空港等部門建立良好的關系,快速辦理電子通關手續,拓寬國際物流渠道。

  鼓勵第三方電子交易平臺的成立與發展,為農戶提供統一的交易平臺。該平臺具有較強的匹配能力,將分散的賣家和買家聚集在一起,不僅是針對國內的買賣,通過電子商務平臺,形成國內外的合作,增加溫州港對外貿易的貨物吞吐量。

  3.5、 政府加強港口物流專業人才的培養

  鼓勵高校開展物流管理專業的相關內容授課,對物流專業進行大力宣傳,并面向全國進行招生,重點要求學生掌握港口物流中的冷鏈技術以及管理知識,塑造物流專業的人才,促進港口物流工作有序開展。

  4、 結語

  溫州港港口農產品物流并不發達,受到技術、設施、市場等因素的限制,在整個溫州港港口物流中占比較小。港口農產品物流的發展不僅是港口自身基礎設施的改善,更多的需要政府的支持以及當地農產品物流的暢通,多種因素都影響著港口農產品物流的發展。只要抓住問題并加以改善,溫州港港口農產品物流一定能在發展過程中登上新的臺階。

  參考文獻

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    江蔚斕,羅列英.港口農產品物流發展研究——以溫州港為例[J].物流工程與管理,2019,41(09):113-115.
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