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生鮮電子商務物流配送的現狀分析

時間:2016-06-02 來源:未知 作者:傻傻地魚 本文字數:5575字

    本篇論文目錄導航:

  【題目】電子商務下生鮮產品物流配送方案探析
  【第一章】生鮮電商物流配送模式的選擇研究緒論
  【第二章】生鮮物流配送相關概念與理論基礎
  【第三章】生鮮電子商務物流配送的現狀分析
  【第四章  第五章】我國生鮮電商物流配送要素的分析
  【第六章】生鮮電子商務物流配送企業實例分析
  【結論/參考文獻】生鮮類食品物流配送策略研究結論與參考文獻

  3 生鮮電子商務物流配送的現狀分析

  3.1 生鮮電子商務及物流配送發展現狀

  生鮮電子商務剛開始在我國不能說沒有,只能是很少有企業去做。下面就以 FreshDirect(生鮮直達)和順豐優選兩個案例,從基礎設施、軟件水平和法律法規這幾方面來說下冷鮮電子商務在國外和國內的發展現狀。

  Fresh Direct(生鮮直達)成立于 2002 年,為紐約市及周邊地區提供生鮮在線訂購服務。Fresh Direct 由于對消費者供給有機食物及當地所產食物而受到歡迎,其也提供大量的猶太教食物,同時被 Marine Stewardship Council 認證可持續海產品供應商。FreshDirect(生鮮直達)在長島建立了近 3 萬平方米的倉庫,設有 12 個不同溫度的保鮮區,其冷凍鏈生產系統及物流配送系統十分先進。和其它生鮮電商不同,Fresh Direct(生鮮直達)屬于典型的穩健型企業,在進入其它市場前,它需要反復論證;公司從紐約曼哈頓開始發展經歷了 8 年時間,才將新澤西部分地區納入到了自己公司的業務范圍。FreshDirect(生鮮直達)于 2003 年融資 3100 萬美元,目前員工人數超過 2000 人,2012 年的營收約為 4 億美元。

  順豐優選是由一批快遞人創建的生鮮電子商務企業,以打造全球優質安全食品為理念的線上商城,公司經營的業務品種有生鮮食品、休閑食品、酒水飲料等品類 10000 余種,其中進口商品占到了七成。為了支持公司在商城方面的運作,公司在華東、華南、華北等地,建造了三個多溫控區間的專業倉庫,可以為公司的各種商品提供倉儲作業;同時,由于公司擁有全球領先的倉儲管理系統,可以將大量的訂單進行非常有效率的處理,從而為商城的整個運作流程提供的有力的保障。

  "順豐優選"的線上商城在 2012 年 6 月 1 日正式運營,業務的主要對象是高端食品,以深海海鮮、進口瓜果為主,目前的運營地主要是在北京,配送覆蓋的范圍為不超過北京 5 環。"順豐優選"整個線上商城從屬于順風速運旗下,在物流配送體系中,順豐優選與順豐速遞的航空板塊以及干線資源是共享的,線下其它配送系統獨立運營,以保證配送任務的高效運行。

  3.1.1 基礎設施

  國內外生鮮電子商務在基礎設施上發展的比較,國外生鮮電子商務擁有較完善的互聯網網絡,這是國內需要完善改進的。生鮮電子商務依托的冷鏈物流,國外用于冷鏈物流基礎設施如公路、鐵路等,和冷鏈物流必需的冷凍車輛和冷凍設備發展的都比較完善,非常便于冷鏈物流的實施。

  國內很多的生鮮產品的運輸和銷售是不處在冷鏈物流中的。截至 2009 年年末,我國冷藏保溫車的社會保有數量有 5 萬余輛,其中冷藏車只占 20%左右。國內副食品生產企業和物流公司擁有的冷藏專業車輛占據了國內總量的六成半,保溫車的占比達到了九成,是專業冷藏車的重點使用者。外貿食品進出口公司等單位擁有的冷藏專業汽車約占全國的 15%~20%,主要的用途是運輸出口的肉類、水產、生鮮蔬菜和生鮮瓜果,其中占比例較高的是冷專業的藏汽車。最近幾年來,由于食品市場價格控制的放開,生鮮蔬菜和生鮮瓜果的運輸量不斷上升,使私營企業購買專業冷藏汽車的比例在不斷變大。據統計,國內商業用途的冷庫和庫內面積約為 1000 多萬平方米,為冷鮮產品提供的冷凍和冷藏能力達 1500 多萬噸。截止 2009 年 6 月,中國的冷藏能力只能滿足生鮮產品產量的兩成到兩成半,相比發達國家能夠滿足生鮮產品產量的七成至八成的的冷藏能力,差距非常大。同時,我國冷庫的建設和管理上存在很多問題。而美國現有的冷庫冷凍冷藏能力是我國的 1.46 倍,近 33 億立方英尺。國內外冷鏈部分參數對比。

  國外 Fresh Direct(生鮮直達)在長島建立了近 3 萬平方米的倉庫,設有 12 個不同溫度的保鮮區,其冷凍鏈生產系統及物流配送系統十分先進。國內順豐優選配送的覆蓋范圍是不超過北京市 5 環、順義區和昌平部分地區的配送。有很大一部分原因是我國冷鏈基礎設施不完善所造成的。中國人口是美國的五倍,所以我國在將來對冷鏈食品的需求會是一個很大的缺口,為了降低易腐貨物在運、儲環節的損失,擴大食物冷藏容量,大力發展我國冷鏈市場是解決該問題很好的應對措施。

  3.1.2 軟件水平

  生鮮電子商務在軟件水平的應用上,一方面是生鮮產品冷卻保鮮技術,這是生鮮電子商務十分重要的一個環節,目前國外運用到的冷卻保鮮技術主要有以下幾大類:真空冷卻技術、速凍技術和冰溫技術。真空冷卻技術是指在真空的條件下對水分進行提前降溫凝固的技術,對葉類蔬菜的降溫凝固特別有效,是一種行之有效的方法。真空冷卻的工作是利用水分蒸發需要吸收熱量的原理,通過抽干空氣降低壓力,使食品溫度下降的降溫保險方式。速凍技術是指在極短的時間內將食品的溫度降低到零下 35 度的低溫狀態下,結合冰結晶理論的應用,使細胞保持活性,達到保證物品的鮮活品質目的的新型食品保鮮技術。冰溫技術是指利用冰晶形成的原理,將食品周圍的溫度保持在食品結冰溫度的附近,使動植物從體內會不斷分泌大量的不凍液以降低冰點的原理,將生鮮食品在零攝氏度到生物體凍結溫度為止這一溫域保存儲藏生鮮食品,使其保持新鮮度的技術。國內對這些技術都有研究,但是要做到推廣應用還有很長的路要走。

  另一方面就是信息技術在生鮮電子商務整個信息系統中的高效運作。電子數據交換技術和全球定位系統等是信息系統應用中較常用的信息技術,國外很多的先進物流技術領先于我國,現在國外的信息系統已經逐漸體現了自動化和智能化的一些特征,像連續補貨系統(CRP)、預先發貨通知(ASN)、廠商管理庫存(VMI)等先進的信息應用系統已經開始了應用。目前國內常見的信息系統主要有倉儲管理系統(WMS)、全球定位系統(GPS)和無線射頻識別(RFID)技術等。國內倉儲管理系統應用的軟件主流品牌來自國外的居多,在我國占據了高端市場,使用的單位多為跨國公司或者國內少數先進企業,而國產品牌的應用軟件則占據著我國的中低端市場。RFID 技術,可以將溫度變化記錄在 RFID標簽上,通過信息的傳輸可以對產品的生鮮度和產品的品質進行實時管理。基于 RFID和傳感網技術,可以將移動技術和互聯網技術進行很好的結合,從而可以很好的應對全程冷鏈運輸中溫度采集難、鑒定難的問題。把 RFID 標簽放在產品上,并由采集終端發送到管理后臺,就能夠讓用戶實時的看到溫度的變化情況,這種技術可以對生鮮產品全程冷鏈過程中產品的動態進行全面的監控,為生鮮食品的質量安全提供可追溯性的信息支持,所以 RFID 技術已經成為冷鏈物流信息技術發展的趨勢之一。

  Fresh Direct(生鮮直達)經營的成功少不了其冷凍鏈生產系統及先進物流配送系統的支持,并幫助它向旁邊的新澤西部分地區拓展業務。順豐優選的配送系統卻只能至局部地區實現生鮮送貨,軟件技術的限制有很大的原因。國內冷鏈物流的信息化建設由于信息設備的配備和相關技術不夠齊全,所以不能夠形成較完善的信息網絡。我國市場上的企業還不存在一個通過整體規劃設計的信息系統,供應鏈上企業之間不能通過共享的信息平臺進行信息交流,造成了企業之間缺乏必要的了解,因此阻礙了我國冷鏈物流發展。

  3.1.3 法律法規

  法律法規的制定中,發達國家對國內冷鏈物流配套設施的建設關注力度很大。日本、美國、加拿大等國都為自己國家的冷鏈物流制定了相關的法律法規,以此來規范國內冷鏈物流的發展。《低溫管理食品的品質管理方法及低溫流通設施完善方向》和《低溫鏈指南》、《冷鏈質量指標》、《加拿大肉品衛生手冊》、《食品安全促進計劃》以及《良好運輸操作準則》,分別出自于日本、美國和加拿大,它們都是為了規范冷鏈物流的相應標準和加速冷鏈物流的標準化而實施的政策約束。

  從發達國家冷鏈物流發展來看,各國政府引導著國家冷鏈物流的發展,為食品安全的管理制定了嚴格的標準和監管制度。具有代表意義的是加拿大政府,為國內冷鏈物流在冷鏈物流設備設施、冷鏈物流信息系統、冷鏈物流應用技術上建立了一系列完善的冷鏈物流標準。我國已經編輯發行了部分國家物流標準,如社會物流統計指標體系、冷凍食品的物流包裝、冷藏食品的物流包裝、商品條碼之應用標識符,這些標準的發行,規范了我國物流行業的發展。可是,國內的融資制度、產權轉讓制度、人事制度、改革社會保障制度是遠遠無法適應企業發展的需求,相關制度和法規還有待完善。

  3.2 生鮮電子商務的市場前景

  從土里種出來和從養殖場養出來的農副產品是生鮮的主要來源,它覆蓋了果蔬、蛋肉及五谷雜糧,涵蓋了生活中大部分的必需品。據有關部門統計,12 年食品工業的產值約為 100000 億,以一成的滲透率核算,農副產品的電商規模將超過萬億大關。生鮮電子商務的市場前景可以從以下三方面表現:

  第一,消費升級使內需不斷擴大。在我國由于食品安全事故的頻發,使人們對健康、安全的生鮮食品更加注重,希望電商企業能夠從源頭把控,滿足消費者的購物需求。其次,隨著人們生活水平的不斷提高和對養生知識的普及,傳統五谷雜糧的消費比例在逐逐漸降低的同時果蔬、蛋肉的需求量卻在逐年提高,這為生鮮電商奠定了持續性發展的條件。

  第二,生鮮市場前景大好。2012 年我國網絡零售市場交易規模 13205 億元,服裝和3C 類商品的網絡零售滲透率都達到了兩位數,相對生鮮網絡的交易額占比還不到 1%.

  近幾年來,面對生鮮電商的藍海,京東、順豐優選、淘寶等巨頭紛紛加入生鮮電商市場份額的爭奪中,使得生鮮電商市場爭奪的戰爭呈現白熱化趨勢,具體事件如表 3 所示。

  第三,中央"一號文件"為農業的發展添加了新的動力。政策文件支持各種資本向農業方向的轉移,提倡大規模、機械化的耕種,這些動作都加速了農業產業結構的升級。

  隨著銷售渠道的多樣化,在將來現代化的農業中,新型農民在農產品的輸出上將會有很多銷售渠道的選擇,而且通過網絡渠道的銷售將會是他們的首選。伴隨著 2010 年 6 月我國《農產品冷鏈物流發展規劃》的發布,國家政策對農業發展的助推力度明顯加強,淘寶網也開始著手打造覆蓋 31 個省市的農產品生活館,種種跡象都表明了我國冷鏈不再"寒冷",已經迎來了自己發展的機遇和契機。國家發改委數據表明,我國僅在食品行業,冷鏈物流的需求量一年就有 1 億噸左右,一年的增長率在 8%左右,龐大的需求催生了物流冷鏈的快速發展。對冷鏈物流支持的政策。

  2011 年,冷鏈物流行業平均毛利率在一成半到兩成,隨著人們生活水平提高產生的消費結構升級,在將來的五年內冷鏈物流行業的平均毛利率將上升到兩成以上,到時候將會是冷鏈物流的發展繁榮期。

  3.3 生鮮電子商務配送存在的問題

  生鮮電子商務配送的問題涉及到的主要是冷鏈物流,我國冷鏈物流的發展從整體上和發達國家的冷鏈物流相比,由于軟硬件各方面的限制整體情況不被看好,主要的問題有如下幾點:

  (1)基礎設施建設不足。我國現在的低溫物流,冷凍冷藏設施很多是機械式的,制冷技術上也相對落后,硬件設施的嚴重落后和現代化水平的專業冷鏈車輛嚴重不足,在平常的運輸配送過程中虧損很大,僅物流用到的費用就占到了易腐商品成本的七成,合計每年冷鏈造成的損失達到了 750 億元,我國現有的基礎設施建設不能夠為冷鏈食品的流通系統提供安全保障。

  (2)冷凍加工能力有限。冷凍加工間的主要設備是冷風機,以凍結白條肉為例,在冷風機中是要將白條肉的肉和骨頭一起進行冷凍,造成完全不必要的浪費,而且效率不高。雖然,個別冷凍加工間已經安裝了先進接觸式平板凍結裝置,但是要達到普及應用還差得很遠。

  (3)運輸設施落后,損耗大。運輸設施建設發展的情況,不論是鐵路上還是公路上,不論是在車輛比例上還是冷鏈的運輸量上,和發達國家相比都有相當大的差距。在全國鐵路運行車輛總數是 33.8 萬輛,冷藏車不足七千輛;在全國公路運行的車輛中,冷藏車占比嚴重不足,幾乎可以忽略不計。在冷鏈運輸量上,鐵路的冷鏈運輸占冷鏈食品運輸總量的兩成半,但是占鐵路貨運總量還不到 1%.2000 年時我國專業的冷藏保溫汽車擁有量約 40000 輛,而同一時期美國和日本擁有的專業冷藏保溫汽車分別是 200000和 120000 輛。我國專業的冷藏保溫汽車只占到貨物運輸汽車總量比例的 0.3%,英國的占比為 2.6%,德國的占比達到了 3%,美國的占比為 1%,因此我國冷鏈運輸設施的發展還有待進步。

  (4)冷凍儲藏與經濟發展不匹配。我國的經濟長期處于快速發展的階段,而冷凍儲藏的各方面的條件都不足以支持冷鏈物流的快速發展。特別是冷庫的建設,無論是從冷庫布局還是冷庫容量上,都不利于冷鏈儲藏的快速發展。冷庫的布局多集中于城市,產地的冷庫嚴重不足;冷庫容量普遍不能滿足現在冷藏鏈的要求。另一方面,冷庫的制冷技術和冷庫中全程溫度的控制和監控技術都與國際標準相差較大,需要很大程度上的完善。

  (5)鏈條上下游缺乏完善的配合。由于我國農業"小農戶大市場"的特殊關系,造成了我國農業初級產品,雖然產銷量巨大,但是因為缺乏鏈條上下游缺乏完善的配合,造成了農產品銷售鏈條局部發展的嚴重失衡。

  (6)第三方物流發展緩慢。我國的冷鏈物流由于處于發展的初級階段,所以存在很大的發展空間,但是由于市場規模和基礎設施的限制,使得第三方冷藏物流發展緩慢,很難達到客戶的要求。

  (7)冷鏈技術人才不足。冷鏈物流的運作管理由于涉及到多門類學科知識,具有非常明顯的專業特性,冷鏈物流企業的發展需要依靠擁有專業知識的人才,而我國正是缺乏這樣有專業知識的生鮮食品物流供應鏈的人才。

  (8)冷鏈物流管理落后。冷鏈物流需要通過嚴格的管理來達到企業的管理目標,但是現在的管理層,由于缺乏對冷鏈物流的正確認識,冷鏈中經常出現斷"鏈"現象:如從農場到批發場,新鮮果蔬通常未能做到預冷處理;在初級加工和分揀區沒有低溫制冷環境。

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